Styczeń 2010 - lotnictwo wojskowe i inne

7-01-2010, górka EPWA:Lądowanie MI-8 z 36SPLT/zwanego specpułkiem/ nr taktyczny 634:

Codzienny bywalec mojego nieba, czyli Eurocopter EC135 Cleveland Police

08/01/2010
G-SPHU Eurocopter EC135T2 North West Air Ambulance przyleciał na EGNV w celu uzupełnienia paliwa.

G-FPLD Beech_200D_(Super_King_Air) FLIGHT PRECISION podczas treningowego lotu kalibracyjnego, niestety już podczas opadów śniegu.

Airborne Warning And Control System (AWACS) E3A SENTRY NATO-OTAN ponad moim domem.

EGNV 17/01/2010

ZJ204 i ZJ232 AH64D Apache AH1 South - North o/h airport to o/h Hartlepool - Otterburn "Machete formation".
AH-64 Apache jest podstawowym śmigłowcem szturmowym w armii USA, wyspecjalizowanym w niszczeniu czołgów. Został opracowany przez firmę Hughes Helicopters, przejętą później przez McDonnell Douglas. Obecnie produkowany jest w należących do Boeinga zakładach McDonnell Douglas. Jego poprzednikiem był śmigłowiec szturmowy AH-1 Cobra.
Apache został zaprojektowany jako bardzo wytrzymała maszyna zdolna do działań na pierwszej linii frontu w każdych warunkach pogodowych, w dzień i w nocy. Kabina załogi jest opancerzona. Obaj członkowie siedzą w tzw. kevlarowej wannie. Dzięki nowoczesnej aparaturze nawigacyjnej (w szczególności dzięki użyciu kamer na podczerwień) i awionice śmigłowiec może latać nawet przy całkowitym braku widoczności. Odczyty przyrządów pomiarowych podawane są na wyświetlaczu zintegrowanym z hełmem pilota (rzutnik monookularowy przy hełmie). Naprowadzanie wieżyczki działka dokonywane jest poprzez obrót głowy pilota dzięki optycznemu monitorowaniu ruchów hełmu. Podczas projektowania Apache opracowano wiele nowatorskich rozwiązań. Jednym z nich jest jego wirnik skonstruowany z warstw włókien szklanych. Helikopter może kontynuować lot nawet z wielokrotnie przestrzelonymi łopatami.

Systemy zakłócania radaru oraz układy wabików cieplnych chronią śmigłowiec przed zestrzeleniem przez rakiety przeciwlotnicze naprowadzane na podczerwień oraz radarowo. Komputery do nawigacji w trudnym terenie oraz wykorzystanie sygnałów GPS pozwalają Apache'owi na przekradanie się wąskimi dolinami oraz odnajdywanie ukrytych celów bojowych. Połączenie tego wszystkiego powoduje, że AH-64 jest jednym z najlepszych śmigłowców tego typu na świecie. W trakcie walki współpracuje ze śmigłowcami obserwacyjnymi OH-58D Kiowa Warrior Scout.

Konstruktorzy podczas tworzenia AH-64 za cel nadrzędny obrali wysoką przeżywalność konstrukcji na polu walki. Osiągnęli to przede wszystkim dzięki:
bardzo dobrym osiągom
wyrafinowanej elektronice i wyposażeniu rozpoznawczemu (wieżyczka systemu TADS/PNVS oraz radar w wersji Longbow)
zastosowaniu opancerzenia
odizolowania silników od siebie (jeden od drugiego są rozdzielone przekładnią główną wirnika)
zastosowaniu bardzo wytrzymałych materiałów w konstrukcji wirników
wdrożeniu technologii, dzięki którym wyciek paliwa lub oleju silnikowego obniża możliwości bojowe w niewielkim stopniu (przez określony krótki czas).

W przypadku wykrycia i trafienia śmigłowca, zdolność przetrwania zależy od odporności na ogień obrony przeciwlotniczej. Wszystkie węzłowe elementy konstrukcji, mające znaczenie dla bezpieczeństwa lotu, są odporne na trafienia pociskami 12,7 mm. W razie zestrzelenia lub awaryjnego lądowania konstrukcja śmigłowca zapewnia załodze teoretyczne stuprocentowe bezpieczeństwo przy prędkości zderzenia z ziemią 12,8 m/s (46 km/h). Elementami absorbującymi energię uderzenia są: podwozie, wyłamywane do tyłu działko i odpowiednia konstrukcja kadłuba.
W UK za kwotę 2,5 miliarda funtów zostało zakupionych 67 AH-64 (w tym 59 WAH-64), by zastąpić wycofywane Westland Lynx. Są obecnie używane bojowo np. w Afganistanie.
Wypadki:
Podczas manewrów o kryptonimie Victory Strike II w październiku 2001 śmigłowiec AH-64 rozbił się na poligonie w Drawsku Pomorskim. Podczas awaryjnego lądowania zginął pilot Michael E. Reece. Przyczyną katastrofy była usterka techniczna.

27 kwietnia 1999, w pełni uzbrojony AH-64 rozbił się i eksplodował podczas lotu treningowego. Załoga odniosła niewielkie obrażenia.

5 maja 1999 dwóch pilotów zginęło w wypadku niedaleko lotniska w Tiranie. Przypuszczalnie przyczyną był wybuch zasobników z amunicją.

1968 Avions Marcel Dassault FAN JET FALCON 20

EC135 Cleveland Police

18/01/2010. Oj się działo. Chyba jakieś manewry, bo co chwilę coś śmigało mi po moim niebie....

1. AWACS, ale nie RAF, bo w dziwnym, jak dla mnie malowaniu, jak dla mnie, to AWACS Anniversary ( http://aviationweek.typepad.com/photos/uncategorized/2007/04/17/ares_awa... )

2. Hawk T1 XX246 lot Pirate03

3. Hawk T1 lot Pirate12

4. Hawk T1 XX198 lot Pirate04

5. Falcon 20 G-FRAK lot Broadway25

6. Eurofigter Typhoon

Dzisiaj fotki dwóch Falconów i Tucano. Niestetu u mnie ciągle mgła i deszcz.

1. G-FRAW Falcon 20 lot TASMAN 1

2. G-FRAO Falcon 20 lot ZODIAK 2

3. ZF243 Shorts Tucano T.1 lot LINTON 43

Poranne praeloty nad moim domem.

1. G-FRAJ Falcon 20

2. Typhoon

I w towarzystwie G-FRAH Falcon 20

3. Tucano T.1 ( na takich tylko samolotach RAF chce latać. Względy ekonomiczne, gdyż Typhoon na godzinę lotu spala paliwa za 85 tys. funtów, a Tucano tylko za 500 funtów )

1. 1966 Avions Marcel Dassault FAN JET FALCON 20 G-FRAJ

2. AWACS

3. Westland LYNX AH7