Wiedeński port lotniczy odmówił od północy obsługiwania samolotów taniej grupy lotniczej SkyEurope ze względu na problemy finansowe tych linii. Kierownictwo spółki zdecydowało się na rozwiązania tymczasowe.

Austriacki port lotniczy odmówił obsługi mimo zapewnień SkyEurope, że do północy spłaci swoje długi. Aby nie stracić pasażerów spółka wprowadziła tymczasowe rozwiązanie. Odprawy będą odbywały się na lotnisku Schwechat pod Wiedniem, a potem pasażerowie będą przewożeni 60 kilometrów autobusami na lotnisko w Bratysławie. W ten sposób spółka zamierza na razie odprawiać pasażerów lecących do Splitu, Amsterdamu, Bukaresztu, Zadaru i Nicei.

Izraelska firma Aeronautics Defense Systems, specjalizująca się w konstruowaniu lotniczych systemów obronnych przetestowała nowy bezzałogowy statek powietrzny zbudowany na bazie lekkiego dwusilnikowego samolotu Diamond DA42. Nowa konstrukcja o nazwie Dominator II odbyła swój dziewiczy lot pod koniec lipca bieżącego roku.

Bezzałogowa platforma opiera się na stałych długich nogach samolotu DA42 z silnikiem diesla. W publikacji czytamy, że dwusilnikowiec może pozostawać w powietrzu do 28 godzin z ładunkiem ok. 410 kg. i poruszać się z prędkością od 140 do 350 km/h. Jego maksymalny pułap przelotowy to 9144m.

Rząd Kanady wyszedł z twórczym pomysłem zapewnienia klientom Bombardiera finansowania zakupu produkowanych przez niego samolotów i zapewnienia tym samym firmie z Montrealu ciągłości zamówień.

W zeszłym tygodniu minister ds. handlu międzynarodowego, Stockwell Day ogłosił, że rząd wypisuje czek dla Skandynawskich Linii Lotniczych SAS na 173 miliony dolarów kanadyjskich, pokrywając tym samym część kosztów zakupu ośmiu samolotów od Bombardier’a. Jeśli SAS nie dotrzyma zasad pożyczki, zapłacą kanadyjscy podatnicy.

„Export Development Canada (Biuro Rozwoju Eksportu Kanady) udziela spłacalnych pożyczek, wzmacniając sektor produkcji samolotów w czasie ekonomicznego dołu,” oświadczył w publikacji prasowej Day.

Według przedstawicieli firmy Dassault, ich Falcon 7X to pierwszy międzykontynentalny biznes jet, który będzie certyfikowany do stromych podejść na niektóre najtrudniejsze, ale jednocześnie najdogodniejsze lotniska.

Lądując na przykład na Lotnisku London City, czy Lugano w Szwajcarii, potrzebuje 6-cio stopniowej ścieżki podejścia i tak samo stromego startu. London City jest szczególnie wymagające ze względu na jedyne niespełna 1319m dostępnego pasa do lądowania i 1202m do startów. Dodatkowo ograniczeniem są ścisłe limity hałasu.

Ze względu na trwające spowolnienie gospodarcze, wiele firm czekających na najnowszy długodystansowy samolot nowej generacji Boeing'a 787 Dreamliner, jest raczej zadowolonych z przedłużania się okresu oczekiwania.

Samolot 787 bliski był lotów testowych, kiedy to okazało się, że powłoka kompozytowa w okolicy połączenia skrzydeł z kadłubem rozdziela się. Teraz inżynierowie na wszystkie sposoby starają się znaleźć właściwe rozwiązanie, więc nowy termin testów 787 może oddalić się o kolejne tygodnie.

Bydgoski Ratusz wraz z marszałkiem województwa zamierzają odkupić akcje Portu Lotniczego, które w ub. roku sprzedali austriackiemu inwestorowi. Prywatny właściciel chce jak najszybciej pozbyć się bydgoskiego lotniska, bo ma ogromne kłopoty finansowe.

Airports International ma niemal połowę udziałów w Porcie. I od kilku miesięcy szuka chętnego na ich kupno. Z powodu kryzysu firma pozbywa się swoich udziałów w interesach prowadzonych na całym świecie. Ale zainteresowanie lotniskiem w Bydgoszczy jest nikłe.

Ratuszowi udało się namówić marszałka Piotra Całbeckiego do działań zmierzających od odzyskania kontroli nad Portem Lotniczym. Wspólnie rozmawiają z Austriakami na temat przejęcia udziałów w spółce.